Batterijladen

Xiamen Hongyu Intelligent Technology Co., Ltd. is een professionele leverancier van batterijladen, gespecialiseerd in het leveren van hoogwaardige accessoires voor auto's, schepen en nieuwe energie. Wij ondersteunen OEM/ODM-services. Ons bedrijf beschikt over meer dan 2.000 soorten inventarisartikelen en een compleet en wetenschappelijk kwaliteitsmanagementsysteem. De fabriek heeft een oppervlakte van meer dan 4.000 vierkante meter en zet zich in voor het oplossen van verschillende problemen die gebruikers tegenkomen tijdens het daadwerkelijke gebruik.

Het langverwachte proces - Geïntegreerde spuitgiettechnologie

Momenteel wordt het merendeel van de traditionele accubakken voor auto's gemaakt door profielen te combineren door middel van extrusielassen of wrijvingsroerlassen, enz. Dit proces heeft echter enkele nadelen, zoals moeilijkheden bij het verwerken van complexe structuren, slechte afdichtingsprestaties en relatief hoge kosten. Naast het extrusielasproces is ook de geïntegreerde spuitgiettechnologie een van de huidige ontwikkelingsrichtingen. Hoewel het momenteel een kleiner marktaandeel heeft, verdient het nog steeds aandacht.

Vooral op het gebied van nieuwe energievoertuigen heeft de geïntegreerde spuitgiettechnologie voortdurend haar potentieel aangetoond in termen van prestatie van onderdelen, productie-efficiëntie en productiekosten. Met de trend van lichtgewicht auto's hebben aluminium- en magnesiumlegeringen staalmaterialen vervangen als de reguliere keuze. Dit omvat onderdelen zoals accubakken voor auto's, voorcompartimenten en achtervloeren, die op grote schaal zijn toegepast. Door gebruik te maken van de hoge precisie, hoge efficiëntie, beheersbaarheid en hoge materiaalbenuttingsgraad van geïntegreerd spuitgieten, is het een grensverleggend geworden in de verkenning van lichtgewichttechnologie.

Het nationale kwaliteitsinspectiecentrum heeft verschillende veiligheidsnormen ingevoerd voor de sectie auto-accu's, die betrekking hebben op aspecten als botsveiligheid, duurzaamheid, gebruikssterkte, trillingen, enz. De meeste testitems zijn voornamelijk gericht op de auto-accubak. Daarom draagt ​​dit onderdeel het meest bij aan de stijfheid van de voertuigcarrosserie en is het ook een belangrijke overweging bij het constructief ontwerp. Gegoten aluminiumlegering met hoge sterkte is niet alleen zeer geschikt voor spuitgietprocessen, maar heeft ook kenmerken zoals lage dichtheid, hoge sterkte, corrosieweerstand en goede warmtegeleidingsprestaties. Het is momenteel het voorkeursmateriaal. We zullen de structurele sterkte analyseren door middel van statica, en de zwakke punten van de structuur van de accubakwagen optimaliseren door middel van druksimulatie. Vooral tijdens het vulproces van de gegoten aluminiumvloeistof in het achterste gedeelte is er een probleem van onvoldoende lokale vloeibaarheid, wat resulteert in een inconsistente sterkte in de dwarsdoorsnede. Door de druk te verhogen en stroomkanalen toe te voegen, kunnen we de stroming in de dwarsdoorsnede vergroten en de uiteindelijke vormkwaliteit verbeteren.

De randen en middelste dwarsribben van de accubak hebben een relatief hoge stijfheid, maar het centrale deel is uiteraard een zwak gebied omdat er geen horizontale en verticale ribben kunnen worden toegevoegd. Om de stijfheid van het centrale deel te versterken, hebben we een tussenliggende concave-convexe structuur ontworpen, waarbij we de wanddikte op passende wijze hebben vergroot om de structurele sterkte te vergroten, en door middel van sterktetests om te bepalen of deze voldoet aan de ontwerpvereisten voor sterkte.

Is een accubak nodig?

Op dit moment zijn de belangrijkste kernproblemen waarmee de accubak voor boten wordt geconfronteerd de volgende. Ten eerste is er de vraag naar warmteafvoer. Boten gebruiken grotere accu's en genereren veel warmte. Dit vormt een grote uitdaging voor de warmteafvoer. Dan is er de werkomgeving. De waterdamp en zoute mist op het oppervlak van meren en zeeën hebben extreem hoge corrosieconcentraties. Tegelijkertijd fluctueert de temperatuur sterk en is het wateroppervlak zeer onstabiel en onstabiel. Dit stelt verdere strenge uitdagingen voor het warmteafvoersysteem en de corrosiebestendige structuur. Om zulke barre omstandigheden het hoofd te kunnen bieden, zijn de normen voor de carrosserie van de boot daarom nog strenger.

Op basis van deze kwesties moeten de belangrijkste ontwerprichtlijnen voor de huidige scheepsaccubak, naast lichtgewicht- en warmteafvoerprestaties, ook rekening houden met de corrosieweerstand. Vooral nadat de schaal door zeewater is geoxideerd, zal de efficiëntie van de warmtedissipatie worden verminderd. Na uitvoerige overweging is aluminiumlegering momenteel ook een van de belangrijkste keuzes.

Veelgestelde vragen

Wat is groep 31 voor batterijen?

Groep 31 is een gestandaardiseerde maatclassificatie geformuleerd door de International Battery Council (BCI), met gespecificeerde maatnormen en elektrische prestaties. Het wordt vaak gebruikt in toepassingen zoals recreatievoertuigen, schepen, bedrijfsvoertuigen, zonne-energie en industriële apparatuur. We hebben voor deze specificatie een speciale Groep 31-accubak ontworpen en bieden ook op maat gemaakte diensten aan op basis van de werkelijke behoeften van gebruikers.

Wat is een batterijhouder?

Het is een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van elektrische voertuigen, dat voornamelijk een beschermende functie vervult, en wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat het accupakket veilig en zonder schade functioneert tijdens dagelijks gebruik.

Wat is groep 31 voor batterijen?

Ja, het is noodzakelijk. Het biedt een veilig en stabiel platform voor de accu, beschermt deze tegen externe schade en garandeert zo de veiligheid van het hele voertuig.

Heeft een lithiumbatterij een batterijhouder nodig?

Ja, voor elk type batterij zijn beschermende voorzieningen noodzakelijk. Veiligheid staat te allen tijde voorop.