Componenten gieten

Vanwege de vraag naar lichtgewicht zijn enkele belangrijke onderdelen in auto's omgezet in grootschalige continue die castingproductie. Gezien de problemen van het gieten van kwaliteit en opbrengstsnelheid die kunnen voortvloeien uit het dobbelsteencastingproces, is hoe de levensduur van het gieten van koppelingscomponenten te bevestigen de focus van het werk van de leverancier van die cast koppelingsonderdelen geworden.

HY gebruikt het casting-simulatiesysteem om het ontwerp van het overloopsysteem te bestuderen, de invloed van procesparameters te analyseren zoals snelle bereik en een boosttijd op poriedefecten, en ervaring te verkrijgen bij het verbeteren van poriedefecten, wat ervaring biedt voor de daaropvolgende productontwikkeling.

Gieten koppelingscomponenten bevatten verschillende belangrijke onderdelen:

1. Cast koppelingscomponentenvliegwiel. Ten eerste dient het om roterende traagheid te behouden. Ten tweede biedt het de tandwielring die nodig is om de starter te betrekken. Ten derde biedt het het rij -wrijvingsoppervlak voor de wrijvingsplaat.

2. Koppelingsdrukplaat. De drukplaat heeft druk uitgeoefend om de aangedreven wrijvingsplaat tussen de drukplaat en het vliegwiel te houden. De drukplaat bevat een diafragma of veer die druk uitoefent op het hoofdgiet- of rijoppervlak. Om de aandrijving vrij te geven of los te maken, wordt het diafragma- of koppelingshendel geactiveerd om het hoofdgiet van de aangedreven plaat te scheiden. Gietijzeren legeringen, zoals grijze gietijzer GG30, GG25 (Duitse standaard DIN 1691), worden vaak gebruikt om gietstukken van koppelingsdrukplaat te produceren. Deze materialen hebben een hoge druksterkte, lage treksterkte en geen ductiliteit.

3. Lager met koppelingsassemblage. Biedt het aandrijfmedium tussen de roterende koppelingsassemblage en de vaste koppelingsvork en versnellingsbak. Het lager absorbeert de kracht van koppelingsuitgaven en verminderen de slijtage tussen roterende en niet-roterende componenten.

Structuur- en ontwerppunten van gietkoppelingscomponenten

De jaarlijkse output van gietkoppelingscomponenten geproduceerd door HY overschrijdt 120.000 stuks. Het geheel wordt gevormd door het castingproces en gekoppeld aan de kwantitatieve oven om aluminium vloeistof te transporteren.

De onderkant van de gietkoppelingscomponenten is een bewerkt oppervlak, dat is verbonden met de versnellingsbakbehuizing. De ophangingsapparaten aan de linker- en rechterkant worden gebruikt voor de voertuiginstallatie en fixatie van de versnellingsbak, die hoge sterkte -eisen heeft. Het flensoppervlak en het gewrichtsoppervlak van de versnellingsbak en de luchtgatafwijkingen van het suspensieapparaat zijn de belangrijkste besturingspunten.

Definitie van defect van gietkoppelingscomponenten

Tijdens de sterfte-productie van koppelingscomponenten worden de gaten in het gieten poriën genoemd, ook bekend als krimpholtes of krimpporositeit. Veel voorkomende vormen zijn bolvormige gaten met gladde of ruwe binnenwanden, of losse structuren samengesteld uit een groot aantal kleine gaten.

Defecten komen meestal voor op sommige hotspots waar de wanddikte sterk varieert, en de binnenwand van het gat presenteert dendritische kristallen gietste uitsteeksels of sponsachtige structuren.

Tenzij de poriën groot zijn en de prestaties van koppelingsremmen ernstig beïnvloeden, hebben poriën over het algemeen weinig effect op de sterkte en integriteit van het gieten. Porositeitsdefecten kunnen worden gecompenseerd door infiltratiebehandeling, wat een bepaald effect heeft op het verbeteren van luchtdichtheid. Natuurlijk kunnen niet alle poriegefecten met deze methode worden behandeld. Deze methode kan alleen worden gebruikt wanneer de defecten niet ernstig zijn.

We zijn het er allemaal over eens dat perfectie niet bestaat, dus poriën zijn niet volledig verboden. Dit belet ons natuurlijk niet om perfectie na te streven. Porositeit, een intern defect, kan worden beoordeeld op basis van een bepaald niveau van vereisten die zijn gespecificeerd in de "kwaliteitsnormen voor die castings", dat wil zeggen dat de krimpdiameter van elk gebied van gietkoppelingscomponenten niet groter is dan φ2,3 mm, en de krimpdiameter van het oppervlak na verwerking is niet meer dan φ1,5 mm.

De belangrijkste methoden voor het detecteren van porositeitsdefecten zijn anatomische testen en niet-destructieve testen. Belangrijke die-castings zullen niet-destructieve testen van röntgenfoto's ondergaan van alle interne defecten.

Korte beschrijving van HY's verwerkingstechnologie

Tijdens het massaproductieproces zal HY continu zijn eigen proces verbeteren. Wanneer poriën bijvoorbeeld vaak ergens worden gevonden bij het gieten van koppelingscomponenten, zal HY proberen de procesoplossing te verbeteren.

Bepaal eerst de gatpositie -defecten en morfologie, diagnosticeer de oorzaak en bepaal of het een gemeenschappelijk defect is door statistische gegevens van detectie.

Er zijn veel verbeteringsplannen, zoals het vergroten van het volume van het product waar defecten vatbaar zijn om op te treden, waardoor de dikte van de overloopgroef wordt vergroot om het uitlaateffect te verbeteren, of de positie van het uitlaatgroefkanaal aanpassen om te voorkomen dat de aluminium vloeistof in de overloopgroef stroomt, enz.

Waarom kiezen voor HY

Professionele aangepaste fabrikant: ondersteuning van OEM/ODM -aanpassing, we zijn een professionele leverancier van de cast koppelingsonderdelen

Compleet certificeringssysteem: HY heeft ISO9001: 2008 Quality Management System Certification, CQM Quality Management System Certification en IQNet Quality Management System -certificering aangenomen. Als de kwaliteit niet aan de normen voldoet, kunnen we deze gratis vervangen.

Welkom alle klanten om de fabriek te bezoeken: we verwelkomen alle klanten oprecht om ons te bezoeken.